Autor: userelliberal

Este martes 2 de junio de 2026, un menor de edad que circulaba en bicicleta sobre el carril confinado de la Red Urbana de Transporte Articulado (RUTA), en el bulevar 5 de Mayo a la altura de San José, fue atropellado por una unidad del sistema de transporte masivo. Paramédicos acudieron al lugar para brindarle atención médica, mientras las autoridades realizaban las diligencias correspondientes.

Este incidente pone nuevamente en evidencia la problemática que ha acompañado al principal sistema de transporte público de Puebla durante años: la convivencia conflictiva entre peatones, ciclistas y unidades de gran capacidad en una ciudad que crece aceleradamente y cuya infraestructura vial enfrenta cada vez más presión.

RUTA fue diseñado para agilizar la movilidad y reducir los tiempos de traslado, pero también ha estado involucrado en numerosos accidentes, varios con consecuencias fatales. Según una investigación basada en solicitudes de transparencia, entre 2015 y septiembre de 2025, las distintas líneas de RUTA estuvieron relacionadas con al menos 26 muertes en Puebla, principalmente de peatones y ciclistas. La Línea 1 acumuló 14 fallecimientos en ese periodo, mientras que la Línea 2 registró 11.

Entre los casos más recordados se encuentran la muerte de un hombre atropellado en el carril confinado del Paseo Bravo en 2020; el fallecimiento de un niño de siete años que circulaba en bicicleta y fue arrollado por una alimentadora de RUTA en 2021; así como el caso de una mujer que perdió la vida tras ser impactada por una unidad en el barrio de San Miguelito.

Más recientemente, en enero de 2026, un adulto mayor murió tras ser atropellado por una unidad del metrobús sobre la 11 Sur, a la altura del paradero Azaleas.

Los incidentes no se limitan a peatones. En marzo de 2023, un ciclista fue atropellado por una unidad de la Línea 3 sobre el bulevar 5 de Mayo, una vialidad donde frecuentemente se registran conflictos entre bicicletas, automóviles y transporte masivo.

Especialistas en movilidad han advertido que los sistemas de autobuses de tránsito rápido requieren amplios corredores exclusivos, estaciones, rejas de confinamiento y cruces controlados. Aunque estas medidas mejoran la velocidad comercial del transporte, también generan puntos de conflicto cuando peatones o ciclistas intentan atravesar los carriles exclusivos o utilizarlos como vías de circulación.

Por ello, proyectos de movilidad aérea urbana como el Cablebús han comenzado a ser considerados por diversos gobiernos como una alternativa complementaria para ciudades densamente pobladas. A diferencia de los sistemas que operan a nivel de calle, los teleféricos urbanos prácticamente eliminan la interacción con peatones, ciclistas y automovilistas durante su recorrido, reduciendo riesgos de atropellamiento y evitando afectar la circulación vehicular.

En una metrópoli como Puebla, donde diariamente se realizan más de un millón de viajes y el crecimiento urbano continúa expandiéndose hacia la periferia, uno de los principales retos será construir sistemas de transporte que no solo sean eficientes, sino también menos intrusivos para la vida cotidiana de quienes caminan, circulan en bicicleta o utilizan las vialidades todos los días.

El accidente ocurrido este martes 2 de junio de 2026 es un recordatorio de que la movilidad no puede evaluarse únicamente por la cantidad de pasajeros transportados o la velocidad de los recorridos. La seguridad de los usuarios más vulnerables sigue siendo una asignatura pendiente para cualquier modelo de transporte que aspire a convertirse en la columna vertebral de una ciudad moderna.

Durante la conferencia mañanera, José Luis García Parra, coordinador del gabinete del gobierno de Puebla, presentó un análisis sobre la oposición digital al proyecto del cablebús en la entidad.

García Parra expuso que el 93 por ciento de las interacciones negativas en la plataforma X (antes Twitter) relacionadas con el cablebús provienen de cuentas vinculadas al Partido Acción Nacional (PAN) y de simpatizantes de la excandidata presidencial Xóchitl Gálvez.

El funcionario estatal aclaró que, más que una preocupación ciudadana genuina, la protesta digital está conformada mayoritariamente por actores políticos de oposición y cuentas automatizadas, conocidas como bots. Según sus datos, sólo entre el 5 y 7 por ciento de las interacciones provienen de ciudadanos reales.

Durante la rueda de prensa, García Parra exhibió perfiles específicos y publicaciones bajo el hashtag #NoAlCablebús, vinculándolos directamente con activismo panista y apoyo a Gálvez desde el año pasado. Entre las cuentas mencionadas se encuentran “Más Poder al Poder”, “Guadalupe Hinojosa” y “Fabián Rosales”, que combinan críticas al proyecto local con propaganda política nacional.

El coordinador de gabinete sostuvo que, para la administración estatal, el trasfondo de estas movilizaciones no es técnico ni ambiental, sino estrictamente partidista. Señaló que el panismo poblano busca capitalizar el tema para proyectar un mensaje de rechazo generalizado que, según sus métricas, no corresponde a la realidad.

“No es Puebla, es la derecha conservadora, es el panismo el que está generando esa conversación. Quieren instaurar un mensaje de que Puebla está en contra del cablebús”, concluyó García Parra.

El gobierno estatal reafirma así su postura de que la oposición al cablebús en redes sociales responde a una estrategia política más que a una expresión ciudadana espontánea.

Este lunes 1 de junio de 2026, se registró un accidente en la ciudad de Puebla cuando una unidad del transporte público de la Ruta 50 colisionó contra un tren de Ferrosur en el cruce ferroviario que conecta la colonia Rivera Anaya con San Antonio Abad.

Según los primeros reportes, el incidente ocurrió cuando el conductor de la unidad 02 de la Ruta 50 presuntamente intentó ganarle el paso al tren, lo que provocó un fuerte impacto. Como consecuencia, decenas de pasajeros resultaron lesionados, generando una intensa movilización de cuerpos de emergencia.

Elementos de Protección Civil, Cruz Roja, paramédicos y corporaciones de seguridad acudieron al lugar para brindar atención médica a los afectados. Testigos informaron que varias ambulancias realizaron traslados constantes hacia distintos hospitales y clínicas de la capital poblana.

Aunque las autoridades aún no han emitido una cifra oficial, reportes preliminares indican que al menos 20 personas resultaron heridas, algunas con golpes y lesiones de consideración derivadas del impacto.

La zona permanece acordonada y bajo un operativo de seguridad, por lo que el paso vehicular y peatonal en los alrededores del cruce ferroviario continúa cerrado.

Las autoridades aseguraron al conductor de la Ruta 50 para deslindar responsabilidades y determinar las causas exactas del accidente. Habitantes de la zona y usuarios en redes sociales han exigido que se aplique la ley en caso de confirmarse una imprudencia al volante.

Mientras continúan las labores de atención y peritaje, las autoridades recomiendan evitar la zona y utilizar vías alternas para prevenir mayores congestionamientos.

El lunes 1 de junio de 2026, una balacera sorprendió a comerciantes y clientes en el Mercado Morelos, ubicado en la zona conocida también como El Campanario, dejando un saldo de tres personas heridas.

Elementos de la Policía Estatal confirmaron que los lesionados son dos hombres y una mujer, quienes fueron atacados por sujetos armados que llegaron a bordo de un vehículo y realizaron múltiples disparos contra un grupo de personas en el lugar. Dos de las víctimas se encontraban dentro del Mercado Morelos, mientras que la tercera estaba a pocos metros, en la zona de El Campanario.

Según los primeros reportes, el ataque fue violento y una de las víctimas intentó refugiarse sin lograrlo. Los heridos recibieron atención inmediata por parte de paramédicos de Protección Civil y del Sistema Único de Manejo de Ambulancias (SUMA).

La Secretaría de Seguridad Ciudadana informó que mantiene un despliegue territorial en la zona para garantizar la seguridad y que, hasta el momento, no se reportan personas detenidas relacionadas con este hecho.

Este incidente vuelve a poner en evidencia la vulnerabilidad de espacios públicos como el Mercado Morelos, donde la presencia del crimen organizado genera un ambiente de inseguridad que afecta tanto a comerciantes como a la comunidad en general.

El Gobierno del Estado de Puebla anunció que la construcción del sistema de movilidad por cable, conocido como Cablebús, comenzará a más tardar en julio de 2026, una vez que se cuente con todos los permisos y licencias correspondientes. Así lo informó el coordinador de gabinete estatal, José Luis García Parra, durante la conferencia matutina del lunes 1 de junio de 2026.

García Parra detalló que la licitación para el proyecto ya fue emitida y que la administración estatal está a la espera de las autorizaciones para iniciar la obra. Señaló que el arranque no se realizará hasta tener todos los documentos en regla, estimando que esto sucederá a finales de junio o en julio. Además, destacó que se logró una modificación en la normativa relacionada con la intervención de árboles, lo que permitirá ampliar el alcance del sistema a una mayor población.

El funcionario subrayó que el Cablebús beneficiará a cientos de poblanos al ofrecer un medio de transporte rápido y económico, con incentivos especiales para personas con discapacidad, adultos mayores y estudiantes. En cuanto al impacto ambiental, García Parra rechazó que el proyecto implique un ecocidio, aclarando que serán trasplantados menos de 97 árboles y que los parques donde se instalen las estructuras recibirán mejoras para el disfrute de la comunidad.

En paralelo, se anunció la implementación de la “Tarjeta Ciudad”, un plástico único que permitirá a los usuarios pagar el pasaje en diversos servicios de movilidad, incluyendo la renta de bicicletas, las cuatro líneas de la Red Urbana del Transporte Articulado (RUTA) y el futuro Cablebús. En una segunda etapa, esta tarjeta se extenderá a las rutas del transporte público en todo el estado. Para complementar esta estrategia, el Gobierno de Puebla invertirá 100 millones de pesos durante 2026 en la creación de ciclovías que conecten toda la ciudad, garantizando que las estaciones de bicicletas estén ubicadas a menos de 500 metros de las alternativas de movilidad.

Finalmente, se informó que en el Centro Histórico de Puebla se implementará una nueva alternativa de transporte, que podría ser un trolebús, tren ligero o suburbano, como parte de un plan de reordenamiento vial. Esta iniciativa, desarrollada por la Secretaría de Movilidad y Transporte Estatal, cubrirá un cuadrante que incluye el Centro Histórico y parte de la 11 Sur, con una extensión aproximada de 26 kilómetros. Esta zona es utilizada diariamente por más de 67 mil personas que dependen del transporte público.