Cada d\u00eda, cerca de 1.2 millones de viajes se realizan en el transporte p\u00fablico de la zona metropolitana de Puebla, seg\u00fan el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU). Este documento t\u00e9cnico, que servir\u00e1 como base para el reordenamiento del transporte p\u00fablico impulsado por el Gobierno estatal, revela que m\u00e1s de la mitad de esos traslados dependen de combis y otro 45 por ciento de microbuses, un modelo considerado agotado debido a la saturaci\u00f3n de rutas, la baja capacidad de las unidades y la creciente congesti\u00f3n en las principales vialidades de la ciudad. <\/p>\n
El diagn\u00f3stico del PMUPU se\u00f1ala que la mayor presi\u00f3n en el sistema ocurre entre las 7 y las 8 de la ma\u00f1ana, cuando se registran m\u00e1s de 123 mil viajes en una sola hora. Durante ese periodo, decenas de rutas coinciden en corredores estrat\u00e9gicos, generando embotellamientos, largas filas de unidades y tiempos de traslado cada vez mayores para los usuarios. <\/p>\n
Uno de los problemas m\u00e1s destacados es la superposici\u00f3n de rutas sobre las mismas avenidas, lo que provoca una competencia constante por pasajeros y la saturaci\u00f3n de los principales ejes viales. Al mismo tiempo, algunas zonas cuentan con exceso de transporte, mientras que otras comunidades perif\u00e9ricas enfrentan un servicio insuficiente o pr\u00e1cticamente inexistente. <\/p>\n
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cableb\u00fas, cobra especial relevancia. A diferencia de las combis y microbuses, que comparten espacio con el tr\u00e1fico vehicular, el Cableb\u00fas opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, sem\u00e1foros o accidentes viales. <\/p>\n
El proyecto busca conectar algunos de los principales polos de empleo, educaci\u00f3n y servicios de la capital poblana. Los estudios realizados estiman que m\u00e1s de 43 mil trabajadores laboran en un radio de apenas 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas. Por ejemplo, en el entorno de Parque Ju\u00e1rez se concentran alrededor de 8 mil 400 trabajadores; en el Centro Integral de Servicios (CIS), cerca de 7 mil 900; en el Complejo Educativo CENHCH, aproximadamente 6 mil; en la Unidad Deportiva, casi 5 mil; y en Xonaca, m\u00e1s de 3 mil 800. <\/p>\n
El trazado del Cableb\u00fas responde a un fen\u00f3meno identificado en el diagn\u00f3stico: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo. Esto implica que la movilidad no solo consiste en trasladarse de un punto a otro, sino en acceder a oportunidades econ\u00f3micas. <\/p>\n
Especialistas en movilidad consideran que proyectos como el Cableb\u00fas pueden contribuir a reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas diarias en desplazamientos. <\/p>\n
Adem\u00e1s de ofrecer tiempos de traslado m\u00e1s predecibles, el sistema permitir\u00eda disminuir la presi\u00f3n sobre corredores viales saturados por cientos de combis y microbuses. Al captar parte de la demanda en horas pico, podr\u00eda reducir la cantidad de unidades que compiten por espacio en avenidas estrat\u00e9gicas, mejorando la circulaci\u00f3n del transporte p\u00fablico y la movilidad general. <\/p>\n
Actualmente, el sistema convencional est\u00e1 integrado por 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal pretende reorganizar esta estructura mediante un esquema de 164 rutas \u00fanicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda. <\/p>\n
El diagn\u00f3stico concluye que la dependencia de veh\u00edculos de baja capacidad ha llegado a un punto cr\u00edtico. Con una poblaci\u00f3n metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla enfrenta la necesidad de incorporar sistemas masivos que permitan mover m\u00e1s personas utilizando menos espacio urbano. <\/p>\n
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